该D音摸着高德过河了

　　在出行订单量减少的大背景下，D音点燃了网约车行业“冬天里的一把火”。

　　近期以来，不少网约车师傅在社交平台反映订单量下滑，“订单少了三成，司机比乘客还多。”实际情况也确实如此，月初交通运输部公布数据显示，网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息5.08亿单，环比下降11.4%。

　　当网约车司机等“春”来时，D音猝不及防地加入，使这个旧战场的氛围有了些许升温。

　　12月26日据《Tech星球》报道，D音已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，目前开放的细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等。T3出行已于本月在D音APP中上线了“T3打车”小程序。此外，包括一喂顺风车，以及一众本地出行服务平台也都以小程序的形式入驻了D音。

　　该消息随即引发热议，可就在从业者翘首以盼时，却被泼了一盆冷水。据相关负责人披露，D音开放平台持续推进各行业/类目的开放合作，其中出行行业2019年已开放。各行业/类目如果有开发者入驻，服务由开发者提供，D音开放平台只是提供相关工具并做好平台监管。

　　接近D音的知情人士进一步表示，D音自己没有做打车平台的计划。这是否意味着D音并不会涉及网约车生意，辜负“宇宙厂”的头衔，事实或许并非如此。

　　D音横插一脚

　　D音并不是完全与网约车业务毫无瓜葛。

　　搜索可以看到，滴滴出行、T3出行、曹操出行、如祺出行等多家出行服务商，都在D音内开设了自己的品牌账号，不过似乎更醉心于售卖打车优惠券。

　　以账号「滴滴优惠券直播间」为例，其店铺「滴滴出行团」粉丝数达5.4万，已售商品数更是达17.6万，该账号主体名称为北京桔行科技有限公司，正是滴滴2020年在北京成立的子公司。

　　直播间或许与打车业务隔着几层纱，但T3打车，以及黔程出行、猛犸出行、黔程出行、拼哒出行等出行服务商，同样以小程序的形式入驻了D音。

　　拿T3打车小程序来说，该小程序应该还处于测试阶段，无法实现正常的打车功能，用户可以进入“省钱中心”，通过活动兑换或购买打车优惠券;而已有出行服务商的小程序可以提供完整的打车服务。

　　从这里可以看到，D音为出行服务商们提供了一个撮合交易的平台，尽管知情人士否认了D音做打车平台计划，但不排除D音做“平台的平台”，即聚合打车平台的打算。

　　据《华夏时报》报道，T3出行方面表示目前与D音平台保持密切沟通与协作，“T3出行与各大聚合平台开展合作，为各平台注入更多合规运力。”此番回复，为D音有可能做聚合平台，增加了几分说服力。

　　这也是当下最符合D音利益诉求的选择。所谓网约车聚合平台，在商业模式上，其自身不直接设置运力，仅提供乘客与入驻网约车的“撮合”服务，平台的本质其实是一种流量生意。

　　近日在腾讯内部员工大会上，马化腾表示，短视频三年来在全球范围内对整个互联网的冲击相当大，它会侵蚀掉很多长视频、游戏等产品的时间，这是一个客观发展规律。

　　根据QuestMobile数据，2021年12月短视频行业月人均使用时长增长至53.2小时，超过即时通讯成为用户使用时长最长的行业，总时长占全网总时长比例达25.7%。2022年上半年，短视频用户总时长占中国移动互联网用户使用总时长占比的近三成 ( 28.0% )。

　　作为短视频平台的行业翘楚，根据QuestMobile《2022中国移动互联网半年报告》显示，到今年6月，D音月活为6.8亿。D音自身庞大的用户流量，将为聚合出行服务提供有力支撑。

　　此外，市场同样忽略了高德打车盈利带来的吸引力。此前据《晚点 LatePost》披露，高德聚合打车业务已实现盈利。高德打车实现盈利论证了其聚合模式真正跑通，是网约车行业的标志性事件。

　　作为早已进入“亿级MAU俱乐部”的平台，D音的存量用户将成为其网约车业务的天然流量池，也更有利于其加速流量变现。

　　另一方面，凭借聚合出行模式，D音平台将以较小的成本补全其生态体系，助力其原有核心业务进一步发展。

　　拿美团来说，打车业务可以更好地横向服务美团到店、到家、旅游场景的用户。本地生活与出行互相推动与促进，这种效应同样能在D音平台上复用。

　　从近期的动作来看，D音正在不断加码本地生活服务赛道。有数据显示，目前D音本地生活服务业务已覆盖377个城市，合作门店超过100万家，并涉及吃喝玩乐、旅游住宿、个护美发等八十多个细分品类。而打车业务能够串联上述诸多场景。

　　流量并非万能

　　网约车赛道早已迎来越来越多平台入局。

　　今年7月以来，华为和腾讯都以聚合模式切入网约车领域，通过流量和用户与各大服务商绑定来分一杯羹。

　　7月4日，华为面向会员开始众测“Pelal出行”，在北京、深圳等城市上线，提供聚合出行服务;7月12日，腾讯在微信“出行服务”中测试打车功能，接入合规的出行服务商，为用户提供聚合出行服务。

　　但滴滴平台目前的领先优势仍较为明显，短时间内“一超多强”的市场格局较难被撼动。有专家分析称，网约车是一个需要时间积累规模的领域，网约车投放的覆盖率才是平台真正的壁垒。在某个区域，某个平台打到车的概率更高，这个平台一定更有用户黏性，而这种优势来自规模。

　　专家预计，未来滴滴打车仍一家独大，高德打车与美团打车为打车市场的第二阵营，其余阵营为曹操出行、首汽约车等。今年以来，无论是美团打车还是T3出行，其诉求依旧是放在站稳脚跟，而非补贴扩张。

　　那么，在上述基础上，倘若D音强势入局聚合打车，是否意味着一颗聚合打车“新星”将要冉冉升起?事情并没有这么简单。

　　首先，目前D音平台上打车小程序隐藏的接口较深，用户需要在D音小程序内搜索“打车”“出行”或者出行服务商品牌名才能找到。

　　据《Tech星球》报道，行业分析人士认为，这可能还是由于D音内的出行服务商并不多的缘故，还无法形成规模性的出行生态，但随着一众头部出行服务陆续入驻D音后，会促使观望的出行服务商开始有在D音上做打车功能的想法，而随着规模扩大后，D音或像团购、外卖那样，为这些服务商打造一个出行业务聚合入口。

　　其次，尽管流量是其入局聚合打车领域的最大依仗，但坐拥流量优势的D音，能否持续将其转化到打车场景?

　　事实上，目前的互联网商业生态里，流量并非万能。譬如，D音需要考虑短视频平台与打车业务是否适配，即场景转化率的问题，短视频平台并不像地图类聚合打车平台在网约车的细节业务方面具有优势。

　　这里拿同是聚合平台的高德打车和美团打车对比，两者皆背靠身后的主平台。截至2021年6月，高德地图的月活跃用户数为6亿，而2022年1月，美团APP月活用户为1.27亿。

　　在场景方面，高德相对于美团具有明显优势，美团的网约车入口在美团APP上，若高德的日活量与美团的日活量相等，转化率则是70%和50%的区别。由于出行业务离不开地图，高德本身为地图软件，在网约车的细节业务方面，例如上车地点推荐、路径规划以及司乘同享方面具有天然优势。

　　也就是说，D音和美团一样，在打车场景转化上还需要苦下功夫。

　　最后，即便是轻模式下的聚合打车平台，也要有一定的运营策略。以高德聚合打车平台为例，将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”包括滴滴、T3、神州、曹操共8家规模较大的网约车平台，“二环”则是中小规模网约车平台。

　　在高德的“二环”中，四家最大的平台被称为“四大金刚”，分别为妥妥 e 行、携华出行、及时用车、365 出行，都与高德拥有相视莫逆的关系。

　　另外，当下业界正在对聚合平台收紧政策口子，各地网约车聚合平台相关的政策法规制定也在不断推进。从济南、广州已经或即将发布的新规来看，都是要给网约车聚合服务平台明确定规，要求聚合平台在享受模式创新红利的同时，应承担起相应的平台管理责任，尤其是要对之前含糊不清的司乘权益保障真空予以填补。

　　总之，聚合打车平台早已不是纯流量生意，运营、安全、合规等多层面都需要人力和资源的双重投入。

　　写在最后

　　近段时间，D音动作频频。

　　12月16日，据澎湃新闻记者从知情人士处获悉，D音副总裁韩尚佑成为D音部门负责人，统筹管理D音、中国直播、生活服务业务线，D音旗下各业务板块负责人改向韩尚佑汇报。

　　有内部人士称，此次调整是基于业务发展需要。此举也被市场解读为，本地生活将会被提到更重要的战略层面上。

　　新官上任三把火，聚合打车业务会是这位新帅切入本地生活服务的第一把火吗?

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